【启辰汽车最新疫情,启辰汽车现在销售情况如何】

启辰星难成启辰“救星”,这几个槽点成为软肋

启辰星难以成为启辰“救星”，主要存在以下几方面槽点：内饰中控大屏设计不佳：启辰星内饰号称采用太空舱设计理念，搭配16寸智能中控大屏，但实际观感缺乏美感，显得笨重。动力系统存在不足：发动机动力匹配问题：秉承“拿来主义”，搭载三菱5T涡轮增压发动机，提供5T以及5T + 48V两种动力选择。

“启辰星是块烂石头，就永远不会发光”这句话表明启辰星存在严重不足，难以在市场上取得成功，从其技术依赖、发动机、变速箱等方面来看，确实存在诸多问题，难以满足当下市场需求，大概率会失败。

综合来看，启辰星目前不值得购买。以下从几个方面分析原因：销量表现与市场反馈：启辰星上市首月销量仅439台，这一数据直接反映了市场对其接受度较低。尽管销量受多种因素影响，但如此低迷的表现至少说明其在竞争激烈的SUV市场中未能迅速吸引消费者关注。

去年底推出全新的VSA智能模块架构及首款车型启辰星，发动机选用航天三菱发动机，然而在同价位自主SUV车型中，启辰星品牌力不占优势，产品力方面三大件竞争力也不足，实际销量未达预期，最好的成绩一个月2900辆，9月已跌至1786辆，还不如沿用日产三大件的启辰D60。

东风启辰全新SUV启辰星4月份上市,流畅的车身轮廓十分讨人喜欢

有消息称，受疫情等因素的影响，原计划于今年3月份上市的东风启辰全新SUV——启辰星或将延期至4月份上市。新车基于启辰旗下全新VSA-L平台打造，是完全正向开发的产品，它的外观和内饰均采用家族最新的设计，整体更注重年轻、智能，并提供两种动力可选。

启辰星燃油版和48V轻混版正式上市，官方售价96万元到196万元，共推出五款车型，并推出六重购车豪礼。上市发布会概况4月23日，东风启辰举办了“星火燎原——启辰星全国上市发布会”，宣布启辰星正式上市。发布会采用线下与线上直播相结合的形式，在广州主会场及全国范围内同步进行。

启辰星作为东风启辰旗下的全新车型，已经正式下线并即将在4月底上市。新车基于最新的VSA-L平台打造，代表了启辰品牌的最新设计理念，整体造型美观且智能。设计来源与外观 启辰星的设计灵感来源于The V概念车，整体视觉效果更加时尚。

入店保养,鉴赏新款启辰T90,谈谈自己的感受

〖A〗、 当初也是表哥推荐我购买启辰的，当时是看中T90的，奈何价格相对来说我的D60便宜很多了，这次来店里保养，趁着这个机会来体验下最新款T90吧！ 话说选择的T90前脸改款了，典型的前脸V造型，一如既往的溜背独特造型， 坐上去体验下实车。

〖B〗、 “你好，李生，相信你已经听说了启辰出了全新T90了吧，车已经到店了，特地打电话邀请你过来看看，可以试驾一下，你周末抽时间过来，保证不会让你失望”。

〖C〗、 当然对于车身较重的启辰T90来说，日常代步是完全没有问题的，但要说动力强劲就谈不上，要是搭配一个0T或者5自吸那就真的很爽啦！一台轿跑造型的车在拉风的同时也是需要实用性，当然你不能拿启辰T70的大尾箱去对比，溜背的造型确实是限制了尾箱高度的设计。

疫情折射出的不仅是人性,还有武汉“汽车城”的生存现状

〖A〗、 在武汉经济开发区内，与神龙汽车殊途同归的或许还有东风裕隆，甚至是东风雷诺。疫情之下暴露出的不仅有人性，还有车企的生存现状。在产业全球化的当下，武汉车企停产，影响的绝不仅是武汉地区，全球的零部件供应商及相关从业人员也会因此而受到牵连。1890年，汉阳铁厂诞生，武汉率先与钢铁重工业结缘。

〖B〗、 十堰是距离湖北距离武汉最远的地级市，此次受疫情影响要轻于省内其他城市，甚至要轻于浙江温州。待在家中的我，只能不出门为防疫做贡献，同时祈祷我们能够尽快战胜新冠病毒，尽快恢复生产。毕竟阳光下的十堰那么美，我想出去看看。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

〖C〗、 月疫情在中国特别是湖北地区的肆虐导致绝大多数整车厂停产停工，位于武汉的东风乘用车、东风日产、东风本田、神龙汽车直到3月底才逐步复工。

〖D〗、 文山求职的遭遇，在汽车领域资深猎头——博宇企业管理咨询有限公司总经理张仁林找到了答案：“开年的这场疫情会使今年汽车招聘圈整体形势更差。因为会有一部分实力不济或者产品线不被认可车企加速倒闭，未来被收购的概率会更小。现在，车企能不裁员不欠薪已是阿弥陀佛。

〖E〗、 武汉沌口汽车城简介 武汉沌口汽车城是武汉市重点发展的汽车产业集聚区，集汽车研发、生产、销售、物流、文化等多功能于一体。这里汇聚了众多国内外知名的汽车品牌，如东风本田、东风悦达起亚等，是武汉地区汽车产业链最为完善的区域之一。

日产总部“停摆”,在华工厂全面复工,中国市场地位凸现

日产总部“停摆”是因应对新冠肺炎疫情，将在5月初前暂时关闭全球总部和日本其他非生产场所运营；在华工厂全面复工得益于中国疫情的有效控制，凸显了中国市场对日产汽车的重要性，是其业务复苏的关键支撑。

日产汽车计划在中国追加投资100亿元人民币（折合14亿美元），旨在通过电动化转型和产品矩阵升级推动市场复苏。以下是具体分析：投资背景与战略目标日产中国区总裁马智欣在2025上海国际车展上披露，此次投资是“中国市场振兴计划”的核心举措，目标是在2026年末前通过导入全新产品序列实现市场复苏。

复工复产：新冠疫情下，2月17日广州花都工厂全面复工，3天后大连工厂恢复生产，郑州工厂3月15日全线恢复生产，湖北襄阳工厂3月下旬全线恢复生产。多方努力下，4月日产销量回暖，终端销量超2万辆，同比正增长。同时，日产宣布5月增加中国区产量。

日产汽车退出中国市场的核心原因可归结为战略转型滞后、产品力脱节及本土竞争加剧三大关键因素。第一，电动化战略严重滞后。 日产对电动车技术门槛存在认知偏差，认为其核心技术与传统燃油车相比缺乏深度，导致转型步伐迟缓。

日产汽车因经营困境计划关停武汉工厂，同时面临全球业绩大幅亏损的局面。具体分析如下：武汉工厂关停背景 产能利用率极低：武汉工厂年设计产能30万辆，但自2022年投产以来实际年产量仅约1万辆，产能利用率不足10%。