浙江空管疫情最新/浙江空管疫情最新政策

“3·21”东航MU5735航空器飞行事故最新情况:黑匣子译码工作正在进行...

〖A〗、 “3·21”东航MU5735航空器飞行事故最新情况如下：黑匣子译码与技术调查进展失事航班的两部黑匣子译码工作正在进行，技术调查工作加快推进。调查内容包括航空器适航维修、机组训练、旅客行李与货物、空管指挥监控等文字及音视频证据的收集、甄别、汇总和分析，目击者调查访谈也在有序开展。

〖B〗、 事故概况2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近山谷。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

〖C〗、 月25日“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第五场新闻发布会回应了公众八大焦点问题，具体内容如下：第二部黑匣子搜寻进展：目前尚未找到第二部黑匣子，救援现场正抓紧搜寻。应急处置指挥部组织专业人员研究制定核心区域开挖方案，为搜救及网格式摸排搜寻提供技术支撑。

〖D〗、 黑匣子搜寻与情况第一部黑匣子：驾驶舱语音记录器（CVR）已于23日晚由专人送达北京译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。该记录器由武警战士发现，经民航调查人员、飞机工程师和译码工程师共同判定确认。

〖E〗、 年6月10日，民航局副局长董志毅在“中国这十年”系列主题新闻发布会上回应了“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查的最新进展。事故调查启动与初步报告事故发生后，中国民用航空局依据国内法律法规及国际民航相关规定，立即启动技术调查工作，并于4月20日对外公布初步报告和情况通报。

〖F〗、 中国民航局通报“3·21”东航MU5735飞行事故调查进展显示，调查组已对机组资质、飞机适航性、机场保障、空管指挥、装载危险品等关键环节完成初步核查，未发现明显违规或异常，但事故原因仍需进一步技术分析和实验验证。

民航局:一类、二类机场起降费收费标准基准价降低10%

民航局此次政策中一类、二类机场起降费收费标准基准价降低10%是积极推进降费减负的重要举措之一，旨在应对新冠肺炎疫情对民航业的影响，为民航企业发展纾困。

收费标准调整国内机场起降服务费与飞机最大起飞全重相关，实行分档计费。2020年为应对新冠肺炎疫情，一类、二类机场起降费收费标准基准价降低10%，以减轻航空公司运营压力。这一调整属于临时性政策，后续是否恢复或延续需根据行业恢复情况及政策导向进一步明确。

然而，随着原油价格的暴跌，航运成本急剧跳水，加之民航局下调一二类机场起降费基准10%等因素，短期内可能会推动航运板块上涨。长线来看，待疫情好转，民航恢复正常营业，利润和出行量有望迎来大幅增长。个股关注：华夏航空、吉祥航空、春秋航空、东方航空。物流业 物流业的投资逻辑与航运相似。

浦东机场属于一类 Ⅰ级机场 ，目前航空性业务等收费项目的收费标准按照民航局相关文件规定实行政府指导价， 非航空性业务收费项目的收费标准实行市场调节价。 根据上海机场的历年年报。 2012年，上海机场的航空性收入占比下降至总收入的一半， 商业餐饮租赁收入升至30%。

航空运输需求的平稳增长带动民航机场生产指标良性增长。据统计，我国机场起降架次由2015年的8555万架次增至2019年的11605万架次，截止至11月，2020年我国机场起降架次为811万架次，同比下降了24%。

四是降低泊机费。一般起降费、机场服务费占航空公司经营成本的10%，而春秋航空采取着陆相对空闲的二类机场、远机位停靠、半小时停留等手段使每次的泊机费减少了五六千元。五是节约油料。

在空管局工作是一种什么体验?

〖A〗、 在空管局工作的体验，对于刚入职的大学生来说，初看薪酬待遇或许颇具吸引力，比如我曾入职时年收入约六七万，晋升职称后薪资有所提升，加上公积金，月均收入在一万左右，对于二线省会城市来说，这不失为一个不错的起点。然而，作为离职后的反思，工作背后隐藏的挑战和局限也值得深入探讨。

〖B〗、 在空管局工作的体验是复杂且多面的，既有吸引人的地方，也存在不少挑战和局限。薪酬待遇方面： 对于刚入职的大学生来说，空管局的薪酬待遇可能颇具吸引力。特别是在二线省会城市，初入职时的年收入以及晋升后的月均收入，都能提供一个不错的起点。

〖C〗、 空管工作并非与城管相类比。在空管领域，工作体验独特且充满挑战。工作中，空管人员负责航空器的空中交通管理，确保飞行安全与效率。这需要高度的专业技能与集中注意力，以及对复杂情况的快速响应能力。空管人员不仅要对空中交通进行全面监控，还需与飞行员、机场塔台及其它空管单位密切协作。

我国有多少民航专业人员?

〖A〗、 截至2024年底，我国五类核心民航专业技术人员(飞行员、乘务员、机务维修人员、签派员、空管人员)总数为290838人。具体分类数据如下： 飞行员：65452名，同比增长46%，较上年增加3972名。乘务员：91774名，同比增长07%，较上年增加5254名。

〖B〗、 截至2024年底，我国五类核心民航专业技术人员总数为290838人，具体构成及分析如下：飞行员：65452名，同比增加3972名，增幅46%。飞行员是民航运行的核心，负责驾驶飞机，其数量增长与航空公司运力扩张直接相关。乘务员：91774名，同比增加5254名，增幅07%。

〖C〗、 工信部预测至2025年航天航空装备领域人才缺口较大，空客全球航空服务市场预测中国未来20年有48万专业人员缺口，涵盖技术人员、飞行员及机组人员。2025年我国民航旅客运输量预计达2亿人次，将创造18万个新增航空服务岗位，行业对人才的需求持续攀升。